Suurin ero kiskonostureiden ja rengastyyppisten nostureiden välillä on se, että kiskokäyttöisiä konttinostureita käytetään kiinteissä paikoissa. Niillä on kestävyyden ja alhaisen huollon edut, mutta niiden haitat ovat heikko liikkuvuus. kun taas renkaiden tyyppisten konttien nosturien kunnossapitokustannukset ovat korkeat, niitä voidaan käyttää tietyllä liikkumismuodolla, joustavuus on suurempi kuin radan tyypin.

Rengastyyppiset nosturit ovat puomistotyyppisiä pyöriviä nostureita, jotka käyttävät renkaan tyyppistä rungon kulkua. Se koostuu kahdesta osasta: ylä- ja alaosasta. Auton yläosa on varustettu puomilla, nostomekanismilla, luffing-mekanismilla, vastapainolla ja levysoittimella jne .; alempi osa on tuki- ja kävelyosat. Rengasrenkaita käytetään ylemmän ja alemman auton liittämiseen. Nostettaessa on yleensä tarpeen laskea jalat, lisätä laakeripintaa ja tasoittaa rungon nosturin vakauden varmistamiseksi. Rungon tyyppiset nosturit on jaettu kahteen tyyppiin: rengasnosturit ja trukinosturit. Ensimmäinen käyttää erityistä alustaa, runko on lyhyt ja toiminta liikkuu joustavasti; jälkimmäisen nostolaite on asennettu ajoneuvon alustalle, runko on pidempi. Se on trukin ajotehokkuus ja se voidaan siirtää nopeasti itsenäisesti tai autokokoonpanoilla

Rautatiekäyttöisissä kontinostureissa on pääasiassa seuraavat ominaisuudet: alhaisempi nosto- nopeus ja korkeampi vaunun käyntinopeus; vaunun käyntinopeus voidaan määrittää sillan pituuden ja molempien päiden etäisyyden mukaan; kun kenttä ylittää 40 m, kärryn nopea käyttöprosessi on suuri. Lisäksi kahden oven jalkojen erilaisten käyttövastusten vuoksi siirtyminen tapahtuu. Tätä tarkoitusta varten synkronointilaite on asetettu ylläpitämään molempien puolien käyntinopeuden synkronointia sähköisen ohjausjärjestelmän kautta. Jotta korkeammat käyttövaatimukset täyttäisivät, sähköinen käyttöohjausjärjestelmä käyttää tyristoria DC- tai AC-nopeudenohjausohjausjärjestelmää paremman nopeuden säätö- ja ohjaustehon saavuttamiseksi.